每個月電費僅需100出頭!比亞迪漢EV長測篇②

    更新時間:2022-05-06 10:59  

在這個油價居高不下的時代,這樣的標題可能確實挺氣人。比亞迪漢EV入手3個多月了,有一些更深入的話題想與各位分享,今天就先從使用成本,高速感受以及新能源車牌出入停車場的便利性這三個維度談吧。

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使用成本

我的用車正常通勤里程大概在每個月1000出頭,這臺漢EV截止到昨天下午停車也跑了3711KM的總里程。3月份電費在140元(5號左右裝好的充電樁,前面有一箱公用電樁的電);4月份的電費是111元(正常用車三個周,最后一周沒用此車);由此推算我的每個月用車成本最高應該不會超過200元。之前相同的使用場景下每個月至少有800-1000元的油費,說明在燃料方面電車還是相當省錢的。

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關于家用充電樁的問題,能安裝的一定要盡早的安裝,首先每個小區安裝電表的位置有限,就比如我的電表安裝在2樓的電表箱(1樓是弱電箱、-1層沒有電箱);車位在負二層,從二層到負二層就使用了將近40米的線,而我的電表已經是二樓可以安裝的最后一個位置,下一個在我們單元安裝的充電樁就要從3樓安裝電表了。充電線纜長了不僅僅是價格的問題,后期充電的損耗也會更大,也會影響你的充電時間。

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另外在家中安裝好充電樁之后,我就再也沒去外面充過電,基本上將車輛的電量保持在40%以上,里程焦慮的問題也少有,相比之前在外充電的時候還是要方便放心很多的。

高速感受

五一期間跑了一趟高速,雖然之前也有但都是十幾二十公里的近途,這次去了趟萊西來回近300公里的高速。最深刻的感受就是電動車上高速還是得“慢點開”。去程時間比較寬裕,速度基本維持在110左右的時候,電耗還能接受,基本不會超過20KW,整個路程僅使用了20%的電量;回程就不一樣了,稍微超過了限速一些,瞬時電耗基本在30kw往上,里程在肉眼可見的往下掉(因為使用的動態顯示,與平均電耗有關聯),最終消耗了31%的電量才回到青島。

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所以如果你沒有什么特別著急的事情,駕駛電車的時候還是以平穩為主吧,畢竟看著電池百分比一點一點往下掉的時候,還是會有那么一點點的焦慮感。另外電車沒有發動機的噪音侵擾,速度快了風噪就會顯得有些明顯,但是漢EV還是控制的比較不錯的,畢竟風阻系數只有0.23Cd。哦對了,比亞迪這個方向盤平常開著感覺高級感還不錯,但是高速時間長了感覺胳膊有點累,就是有點一直跟你較勁的感覺,不知道后期廠家可不可以進行優化。

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新能源車牌出入停車場的便利性

這個問題應該是很多人都沒有關注到的點,但是也確實存在著許多的問題。新小區的停車場基本沒什么大問題,只要是一些比較老舊的道閘,假設我的車牌號是魯BA12345,單位的道閘就識別不了,后來我將系統里的號改成了魯BA1234就迎刃而解,原來是無法識別多一位的車牌。還有一些地點直接就會亂碼顯示,甚至直接就不抬桿的情況出現。有的APP進行車號綁定的時候,新能源車牌第一位是A的也不能進行操作(純電D牌使用完后增補A牌)??傊@些不便也相信只有新能源車主才能感同身受,也需要這些道閘廠商積極的進行適配和更新,早日讓新能源車牌更方便的出入各個場所。

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總結:

目前三個月的用車感受就談這么多吧,整體來說比亞迪漢EV這款車的表現還是超出預期的,馬上就要入夏了,漢EV在夏季的能耗表現以及空調的使用效果如何,等下期我們再聊吧?。▌⒓救冢?/p>

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